От Ботевград до Швеция: историята на уникалния автобус Чавдар-Volvo

Българският „Чавдар“ с двигател на Volvo, който щеше да покори света – но остана само един!

През 1979 г. в завод „Чавдар“ е създаден прототип на градски автобус в сътрудничество с Volvo. Неговата каросерия, близка като пропорции до междуградския модел 11 М4, е базирана на комплектно шаси Volvo B57-55 и се отличава с опростена двуцветна окраска, градски тип седалки и външноизнасящи се врати.

По тази програма е изработен само един опитен образец, а при евентуално серийно производство се е предвиждал износ основно за Близкия изток.

Конструкцията на шасито е класическа – рама от надлъжни греди, преден дизелов двигател, 5-степенна предавателна кутия и заден двигателен мост с хипоидно предаване. Въпреки традиционната концепция, автобусът има редица иновации за времето си.

Технически данни

• 6-цилиндров дизелов двигател с принудително пълнене, 6,7 л, 152 kW (207 к.с.) при 2400 об/мин;
• Въртящ момент – 70 кгм при 1400 об/мин;
• Литрова мощност – 31 к.с./литър (рекордна стойност за нискооборотен мотор по онова време);
• Предавателна кутия – 5-степенна, механична, със синхронизирани предавки;
• Заден мост – цяла щамповано-заварена греда;
• Хидравличен сервоусилвател на волана;
• Пневматична, двукръгова спирачна система с автоматично блокиране при липса на въздух;
• Окачване – полуелиптични ресори, кухи гумени тампони и хидравлични двойнодействащи амортисьори.

Външно автобусът напомня стандартния „Чавдар 11Г5“. Инженерите от БТРВ при КА „Чавдар“ използват максимално стандартни елементи, въпреки разликите между шаситата Volvo и Škoda RTO, произвеждани у нас.

Габарити: дължина 11 260 мм, ширина 2515 мм, височина 3150 мм, собствена маса 8800 кг, пълна маса (с 80 пътници) – 15 000 кг.

Пътно-експлоатационните изпитания, проведени в Лабораторията по двигатели и автомобили – София, доказват изключителната надеждност и високи технически показатели на автобуса, надминаващи дори стандартите на Европейската икономическа комисия на ООН.

В края на 70-те години се е обмисляло и производство на аналогичен модел с десен волан за износ към англоезичните пазари, но проектът така и не е реализиран. Уникалният прототип остава единствен свидетел на амбициозното българо-шведско сътрудничество в автомобилната индустрия.

Източници:
„Прототипът Чавдар-Volvo: 45-годишнината на един провален проект“ — autobild.bg

Последно обновена на 15 октомври 2025, 23:15 от Иван Петров